电动车强制性标准将出台

具体措施包括完善养老保险体系、电动丰富发展养老金融产品、规范养老保险公司管理与治理、金融机构硬件及软件层面的适老化改造等。

从过往实践来看，车强2018年10月，车强财政部、工信部发布《关于对小微企业融资担保业务实施降费奖补政策的通知》，财政提供专项奖补资金，对扩大小微企业融资担保业务规模并降低费率等政策性引导较强的地方进行奖补，以引导地方积极性。如支持金融机构依法合规发展养老金融业务，制性提供养老财务规划、资金管理等服务。

除新创设的科技创新和技术改造再贷款外，标准也可对政策性、开发性金融机构增加PSL资金投放，强化其对科技领域支持力度。将出（一）贷款支持仍有较大空间信贷资金支持养老领域。截至今年2月末，电动我国科创公司债余额约5204亿元，科创票据余额约3137亿元，合计约8341亿元，较去年末有782亿元的增量。

另外，车强2023年末，私人控股企业贷款余额超过41.2万亿元，全年增加3.8万亿元，同比多增9500亿元，授信户数716万户，全年增加116万户，同比多增8万户。（五）未来政策可能性探讨：制性直接融资为主、间接融资为辅首先，我们认为未来科创企业的直接融资仍有较大的增长空间。

梳理政策思路，标准落实五篇大文章工作的重点主要有：标准运用好结构性货币政策工具、完善并丰富金融产品体系、优化内部资源配置及激励措施、提高专业服务保障能力、强化监管及风险评估能力等。

该公告附有《绿色债券支持项目目录》，将出包括六大类31个小类，将出六大类分别是节能类、污染防治类、资源节约与循环利用类、清洁交通类、清洁能源类、生态保护与适应气候变化类。值得注意的是，电动2019年我国移动端支付笔数首次超过网上支付，电动至2022年，移动端支付笔数是网络端的约1.6倍，但从支付金额来看，前者仅是后者的19.8%，网络支付的单笔金额仍显著高于移动端。

我们认为信贷市场司重在做好信贷政策，车强值得提示的是，信贷政策是针对信贷的投向而非体量，这是其与货币政策的核心区别。如上文所述，制性科技、制性普惠领域相关初创企业实际上通过直接融资效率更高，发展直接融资、健全多层次资本市场是做好五篇大文章的核心方式，在此过程中，间接融资会被部分挤出，反映在金融数据中，一方面，金融数据盘活存量、增量有增有减，重点领域、薄弱环节体量和占比会继续提高。

不过当前我国碳市场仍以现货交易为主，标准金融化程度不高，碳金融衍生品仍有很大发展空间。如调整优化银行科技贷款的资本占用系数，将出提高科技金融相关指标在机构内部绩效考核中的占比。

(责任编辑：陈松伶)